此外，L3级自动驾驶距离真正的大规模普及仍面临多项关键的政策和制度缺口。张翔分析称，一是与L3功能配套国家级安全与技术标准尚未正式出台；二是对于自动驾驶的车险机制仍不完善，市场上尚未形成能够覆盖L3自动驾驶责任风险的成熟商业车险产品。目前，相关车辆更可能通过车企自担风险、设立专项资金账户等方式进行兜底，而非采用传统的保险模式。
宋涛认为，L3自动驾驶之所以被限定在特定区域内行驶，并不是技术能力不足，而是出于安全优先的考虑，采取先试点、再逐步放开的稳妥路径。通过在风险较低、条件相对可控的场景中先行运行，可以验证技术的可靠性和监管模式，在积累足够经验后，再逐步扩展到城市主干道、多车道等更复杂的交通环境，最终实现更广泛的应用。这种方式既为技术创新留出了空间，也守住了公共安全底线，为L3未来走向大规模民用打下基础。
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