跨境物流甩箱问题：责任由谁承担？

跨境物流甩箱原因：甩柜责任谁承担？

近年来，随着跨境电商的迅猛发展，全球贸易往来日益频繁，跨境物流成为连接各国市场的重要桥梁。然而，在这一过程中，甩柜现象频发，严重影响了货物的正常运输和交付，引发行业广泛关注。那么，什么是甩柜？为什么会出现这种情况？甩柜的责任又该由谁来承担？

一、什么是甩柜？

甩柜是航运业中的专业术语，指的是在集装箱运输过程中，由于各种原因，船公司或货代将原本计划装载的集装箱从原定的船舶上卸下，另行安排其他船只运输的行为。这种行为通常发生在集装箱未能按时装船、船舶舱位不足或港口拥堵等情况下。

例如，2025年3月，广州港某国际货代公司因集装箱未及时到港，导致部分货物被船公司临时甩柜，最终被迫改用其他航线运输，造成客户交货延误和额外成本增加。类似事件在全国多地港口频繁发生，成为当前跨境物流中的一大痛点。

二、甩柜的主要原因

1. 港口拥堵与装卸效率低下

近年来，受疫情后供应链恢复不畅影响，全球多个主要港口出现严重拥堵。以美国洛杉矶港为例，2025年2月数据显示，其平均等待时间仍超过10天，集装箱滞留严重，直接影响了船舶的靠泊和装卸效率。在这种情况下，船公司为避免进一步延误，往往选择甩柜。

2. 舱位紧张与运力不足

随着海运需求激增，部分航线出现舱位紧张的情况。2025年第一季度，中国至欧洲的海运价格持续上涨，部分船公司为优先保障高利润航线，不得不对低利润航线进行甩柜。据中国物流与采购杂志报道，2025年3月，中国至北欧航线的甩柜率较去年同期上升了约15%。

3. 政策调整与突发事件

航运公司需根据政策变化灵活调整运力。例如，2025年4月，欧盟宣布对部分中国出口商品加征关税，导致部分货代公司提前调整运输计划，部分集装箱因此被甩柜。台风、地震等自然灾害也可能导致港口关闭或航线中断，从而引发甩柜。

4. 信息不对称与协调不力

在跨境物流中，涉及多方主体，包括货主、货代、船公司、港口等。一旦信息沟通不畅，就容易出现甩柜问题。例如，2025年5月，深圳某跨境电商平台因未及时通知货代货物已到港，导致集装箱被误判为未到，最终被船公司甩柜。

三、甩柜的责任归属问题

甩柜责任的划分一直是业内争议的焦点。根据联合国国际货物运输公约CISG以及相关国际贸易惯例，责任归属需根据具体合同条款及实际操作情况来判断。

1. 货代与船公司的责任

通常情况下，货代负责安排货物的运输，而船公司负责实际运输。如果甩柜是由于货代未能按时提供集装箱或未及时报关，责任应由货代承担；若因船公司自身舱位不足或运营失误导致甩柜，则责任应归于船公司。

2. 货主的责任

若货主未能按约定时间提供货物或资料，导致无法按时装船，也需承担相应责任。例如，2025年6月，一家浙江外贸企业因未及时提交清关文件，导致集装箱被船公司甩柜，最终承担了额外的转运费用。

3. 不可抗力因素

若甩柜是由自然灾害、战争、政策变动等不可抗力因素引起，责任方可能可以部分或全部免责。但具体执行仍需依据合同条款和当地法律。

四、如何减少甩柜现象？

1. 加强信息共享与协同

各方应建立更高效的信息沟通机制，确保货物状态、时间节点等信息透明化。例如，部分大型货代公司已开始使用区块链技术实现运输全流程可视化，提高协调效率。

2. 优化运力配置与航线管理

船公司应根据市场需求动态调整运力，避免盲目扩张或收缩。同时，货代应提前规划运输方案，预留充足的时间应对突发情况。

3. 完善合同条款与保险机制

在签订运输合同时，应明确甩柜的责任划分及赔偿标准。同时，建议货主购买相应的运输保险，以降低因甩柜造成的损失。

五、总结

跨境物流的健康发展离不开各方的共同努力。面对甩柜这一常见问题，只有通过加强合作、提升效率、完善制度，才能真正实现物流的高效、安全与可持续发展。对于企业而言，了解甩柜的原因与责任归属，有助于在遇到问题时及时应对，减少损失，提升竞争力。