国际海运滞箱费与滞港费：如何区分码头堆存与设备占用？

近年来，随着全球供应链的波动加剧，国际海运行业频繁出现集装箱滞留问题，导致滞箱费和滞港费成为航运业和货主关注的焦点。尤其是在2025年，受地缘冲突、港口拥堵、船公司运力调整等因素影响，集装箱在码头堆存时间延长，相关费用争议不断。那么，什么是滞箱费？什么是滞港费？两者之间又该如何区分？

一、滞箱费与滞港费的定义

滞箱费Demurrage，是指货主或收货人未在约定时间内提取货物，导致集装箱在码头或仓库内持续占用，从而产生的费用。通常由船公司或码头运营商向货主收取，以补偿因集装箱长时间占用而造成的损失。

滞港费Detention，则是指货主或其代理人在码头或港口未能按时归还集装箱，导致设备被长期占用所产生的费用。这类费用通常由码头或集装箱租赁公司收取，主要针对的是集装箱本身的使用成本。

虽然两者都涉及集装箱的占用，但滞箱费更侧重于货物的处理时间，而滞港费则更强调集装箱设备的使用时长。

二、近期新闻背景：全球港口拥堵依旧

根据2025年6月发布的全球港口拥堵指数报告，尽管部分主要港口如上海、宁波、洛杉矶等的拥堵情况有所缓解，但整体来看，全球港口仍然面临较大的运营压力。例如，中国沿海港口在2025年第一季度仍有约15%的集装箱滞留时间超过7天，而美国西海岸的部分港口仍存在较长的船舶等待时间。

2025年5月，马士基航运公司宣布将对部分航线上的滞箱费进行调整，以应对因港口效率低下导致的集装箱周转困难。这一举措引发了货主和物流公司的广泛讨论，部分企业认为该费用调整将加重其运营成本。

三、如何区分滞箱费与滞港费？

要准确区分这两种费用，需要从以下几个方面入手：

1. 责任主体不同

滞箱费一般由船公司或码头运营商收取，责任方通常是货主或其代理；而滞港费则由集装箱租赁公司或码头管理方收取，责任方可能是货主或其指定的提货方。

2. 计费依据不同

滞箱费通常基于货物在码头的停留时间，即从货物到达码头后到被提取的时间差；滞港费则基于集装箱在码头或港口的使用时间，即从集装箱被卸下至归还的时间差。

3. 适用场景不同

滞箱费多适用于大宗货物、散货运输，尤其是涉及内陆转运的情况；滞港费则更多出现在集装箱运输中，尤其是涉及空箱调运和租箱操作的情形。

四、实际案例分析

以2025年4月发生的某批电子产品从深圳出口至欧洲的案例为例，该批货物在抵达鹿特丹港后，因清关延误，导致集装箱在码头堆存了12天。船公司随后向货主收取了滞箱费，而码头方面也因集装箱占用时间过长，额外收取了滞港费。

货主对此提出异议，认为滞箱费已覆盖了大部分费用，不应重复收费。最终，双方通过协商达成一致，由船公司承担部分滞箱费，码头则保留滞港费的收取权。

此案例反映出，在实际操作中，两种费用可能存在重叠，容易引发争议。明确合同条款、合理分配责任是避免纠纷的关键。

五、应对策略与建议

对于货主和物流公司而言，面对滞箱费和滞港费的问题，可以采取以下措施：

1. 提前规划运输时间，预留足够的时间用于清关和提货，避免因延误产生额外费用。

2. 与船公司和码头建立良好沟通机制，及时了解货物状态和可能产生的费用。

3. 优化仓储和物流流程，提高货物处理效率，减少集装箱在码头的停留时间。

4. 选择有经验的货运代理，帮助协调各方关系，降低费用风险。

六、总结

随着国际贸易的不断发展，集装箱运输已成为不可或缺的环节。然而，滞箱费和滞港费的争议也日益凸显。如何在保障各方权益的同时，提升港口运营效率，是整个行业需要共同面对的课题。未来，随着数字化技术的应用和港口智能化的发展，或许能够进一步减少此类费用的争议，提升全球供应链的稳定性与效率。