淡季阴霾持续，SCFI指数连跌八周

淡季阴霾笼罩！SCFI指数连续八周下跌

2025年初，全球航运市场持续低迷，上海出口集装箱运价指数SCFI自去年年底以来已连续八周下跌，刷新近年来的跌幅纪录。这一趋势不仅反映出全球贸易动能减弱，也预示着国际物流行业正面临新一轮挑战。

根据上海航运交易所发布的最新数据，截至2025年3月中旬，SCFI综合指数报收于1,892.33点，较前一周继续下滑约3.7%，创下了自2025年10月以来的新低。其中，美西航线和欧洲航线作为主要出口市场的代表，跌幅尤为明显。以美西航线为例，其运价已从高点时的超过6,000美元/TEU回落至目前的不足2,000美元/TEU，跌幅超过六成。

造成此次运价持续走低的主要原因，是传统航运淡季与全球经济疲软双重因素叠加的结果。每年第一季度通常是全球航运市场的传统淡季，由于春节假期影响，工厂出货节奏放缓，导致整体货运需求下降。而今年的淡季效应被进一步放大，主要原因在于欧美市场需求疲软，库存调整周期拉长，进口商采购意愿不强。

据财新网近日报道，美国2月进口集装箱数量同比下降近12%，创下自2025年以来的最大单月降幅。与此同时，欧洲方面亦未见明显起色，德国IFO经济研究所指出，德国制造业出口订单量在一季度继续萎缩，反映外部需求依旧疲弱。这些数据无疑对全球航运市场形成了沉重压力。

运力供给端的结构性失衡也是推动运价下行的重要因素之一。尽管市场整体需求下降，但过去两年大量新船交付，使得运力增长速度远超需求恢复的速度。据Alphaliner统计，2025年全球集装箱船队运力同比增长约7.5%，而同期全球集装箱运输需求仅增长不到3%。这种供过于求的局面直接导致了运价的持续承压。

值得注意的是，尽管当前市场情绪普遍偏悲观，但仍有不少业内人士认为，这种深度回调只是周期性现象，并非结构性崩盘。中远海运控股有限公司近期在接受媒体采访时就表示，公司正在积极优化航线布局、控制成本开支，并密切关注二季度可能出现的补库需求回升。同时，该公司也强调将通过灵活调配运力，来应对市场的不确定性。

除了供需层面的压力外，绿色航运转型也成为摆在各大航运企业面前的一道难题。随着国际海事组织IMO对碳排放要求日益严格，越来越多的航运公司开始投资低碳或零碳船舶。然而，这类投资往往伴随着高昂的成本支出，对于本就处于盈利修复阶段的企业而言，无疑是雪上加霜。如何在环保合规与运营效益之间取得平衡，将是未来几年航运业必须面对的核心课题。

总体来看，SCFI指数的持续下跌反映了当前国际贸易环境的复杂性和不确定性。短期内，运价可能仍将在低位震荡，直到供需关系重新趋于平衡。但从长期角度看，随着全球经济逐步复苏以及行业集中度的提升，航运市场仍有回暖的潜力。

眼下，各大航运企业更应注重精细化管理，提升服务质量和运营效率，为下一波旺季的到来做好准备。正如业内专业所言：潮起潮落是航运业的常态，关键在于能否在低谷期稳住阵脚，等待风起之时。