揭秘OA联盟：哪些航运巨头联手打造？

揭秘OA联盟：究竟是哪几家船运巨头强强联手？

在全球海运行业竞争日益激烈的背景下，各大航运公司为了应对市场波动、提升运营效率以及优化航线网络，纷纷选择通过联盟合作来增强整体竞争力。近期，一个名为OA联盟的新组合浮出水面，迅速引发了业内广泛关注。这个看似低调却实力雄厚的联盟究竟由哪些船运巨头组成？他们为何在此时联手？背后又有哪些战略考量？

OA联盟的神秘面纱

虽然OA联盟这一名称在行业内并不陌生，但此前并未有明确的官方定义或公开声明，因此外界对其成员构成和运作机制知之甚少。直到2025年下半年，随着全球主要航运公司陆续发布第三季度财报，并披露部分战略合作信息后，业界才逐步确认了该联盟的基本轮廓。

根据多家权威航运媒体及咨询机构如Alphaliner、Lloyd’s List的报道，目前普遍认为OA联盟的核心成员包括中国远洋海运集团COSCO Shipping、法国达飞轮船CMA CGM以及中国台湾地区的长荣海运Evergreen Line。这三家公司在集装箱运输领域的市场份额合计超过25%，运力总和位居全球前列，其联合无疑将对全球航运格局产生深远影响。

值得注意的是，尽管马士基Maersk和地中海航运MSC作为全球前两大集装箱航运公司未加入OA联盟，但他们各自所属的2M联盟与Ocean Alliance海洋联盟依然主导着跨太平洋和亚欧航线的主要运价走势。而OA联盟的出现，则为全球航运市场的三足鼎立格局再添变数。

联盟背后的动因

OA联盟之所以在此时形成，背后既有外部环境的变化推动，也有内部战略调整的需求。

首先，全球经济复苏步伐不一，尤其是欧美市场需求疲软，导致航运企业面临营收下滑和成本上升的双重压力。在这种情况下，通过资源共享、航线整合和协同调度，能够有效降低运营成本并提高船舶利用率。例如，据Alphaliner数据显示，2025年前三季度全球集装箱平均运价同比下降约18%，部分航段甚至出现亏损。联盟形式有助于成员企业在价格战中保持一定的定价权和议价能力。

其次，绿色转型的压力也促使航运巨头加快合作步伐。国际海事组织IMO设定的减排目标要求到2030年碳排放强度比2008年减少40%，到2050年实现净零排放。为满足这些要求，航运公司需要大量投资于低碳燃料、新型船舶和数字化管理技术。单独一家公司承担如此高昂的研发和更新成本显然难度较大，而联盟则可以通过联合采购、共享技术和共担风险的方式，加速绿色转型进程。

近年来地缘不确定性加剧，贸易保护主义抬头，全球供应链面临重构。这种背景下，拥有稳定可靠的合作伙伴显得尤为重要。OA联盟的成立不仅有助于成员之间构建更加稳固的合作关系，还能在面对突发状况时快速响应、灵活调配资源，从而增强整体抗风险能力。

合作模式与未来展望

从目前掌握的信息来看，OA联盟并非传统意义上的全航线深度整合联盟，而是更倾向于特定航线或业务板块的战略协作。例如，在亚欧航线方面，COSCO与Evergreen已经建立了多年的舱位共享协议；而在非洲、南美等新兴市场，CMA CGM则凭借其广泛的港口网络和本地化服务能力，成为重要的战略支点。

这种模块化合作模式相较于以往的全面联盟更具灵活性，既能避免过度依赖带来的风险，又能根据不同市场动态及时调整策略。同时，这也符合当前航运业去中心化趋势的发展方向即不再追求单一最大规模，而是注重多区域、多航线的高效协同。

展望未来，OA联盟是否会进一步扩大合作范围，甚至吸纳更多区域性航运公司加盟，仍有待观察。但从目前各方释放的信号来看，这一联盟正在朝着更加制度化、常态化的方向发展。对于整个行业而言，这意味着新一轮的洗牌和整合或将不可避免，而那些具备强大资源整合能力和战略眼光的企业，将在未来的全球航运版图中占据更有利的位置。

OA联盟的崛起不仅反映了航运企业在复杂环境下寻求共赢的努力，也为全球物流体系的重塑提供了新的可能性。在这个充满不确定性的时代，谁能在合作中找到平衡点，谁就有可能引领下一阶段的行业变革。