马士基上调旺季附加费，中国至非洲航线最高加收1300美元

马士基上调旺季附加费，中国至非洲航线最高加收1300美元

近期，全球航运巨头马士基Maersk宣布将对中国至非洲部分航线征收旺季附加费Peak Season Surcharge，简称PSS，最高每标箱加收1300美元。这一消息在航运界和外贸圈引发广泛关注，尤其是在当前全球供应链逐步恢复、运价波动频繁的背景下，马士基的这一举动无疑为部分出口企业带来新的成本压力。

航运旺季来临，运价持续走高

每年的第三季度是全球航运的传统旺季，特别是在欧美市场，零售商为迎接年底节日购物季而加大备货力度，导致海运需求激增。尽管非洲并非传统意义上的高流量市场，但近年来，随着中国与非洲国家之间贸易关系的不断深化，中非之间的物流需求也呈现出稳步增长的趋势。

据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数CCFI显示，截至2025年3月中旬，中国至非洲航线的运价指数较上月同期上涨超过15%，反映出该航线运输需求的上升和运力的相对紧张。在此背景下，马士基作为全球领先的集装箱航运公司，选择在此时上调旺季附加费，也被业内视为对市场供需变化的一种正常应对措施。

附加费标准明确，部分航线涨幅显著

根据马士基发布的公告，此次旺季附加费适用于自中国各主要港口发往非洲多个目的地的货物，涵盖直航和中转货物，具体征收标准根据航线和货量有所不同。其中，中国华南地区发往西非主要港口的航线附加费最高，达到每标箱1300美元，华东地区发往东非的航线则为每标箱1000美元左右。

这一收费标准在业内引发了不少讨论。有货代公司表示，虽然1300美元的附加费看似高昂，但考虑到近期燃油成本、港口拥堵以及船队调度等因素，这一价格在当前市场环境下仍属合理范围。马士基方面也强调，此次附加费为临时性收费，预计将在第三季度末根据市场情况重新评估。

外贸企业承压，成本转嫁难度大

对于出口企业而言，运费成本的上涨无疑是一大挑战。尤其是在当前全球经济复苏节奏不一、海外订单增长乏力的情况下，出口企业本就面临利润压缩的压力。如今运费再次上涨，无疑加剧了企业的经营困难。

一位从事机械设备出口的外贸人士表示，他们公司每月有多个集装箱发往非洲国家，此次运费上涨将直接影响到产品的报价和利润空间。我们正在与客户协商是否能分担一部分运费成本，但目前来看，客户普遍希望我们维持原有价格，这对我们来说压力不小。

值得注意的是，除了马士基之外，其他航运公司也有可能跟进上调相关航线的附加费。一旦形成连锁反应，将进一步推高中非航线的整体运输成本。

非洲市场潜力大，物流需求持续增长

尽管运费上涨给企业带来短期压力，但从长远来看，中非之间的贸易往来仍具有强劲的增长潜力。根据中国海关总署发布的数据，2025年中国与非洲之间的贸易总额同比增长超过12%，其中中国对非洲的出口增长尤为显著，主要涉及机电产品、纺织品、建材等多个领域。

非洲多个国家近年来持续推进基础设施建设，并积极引入外资，带动了当地对机械设备、建筑材料等中国产品的进口需求。与此同时，中非之间的跨境电商、电子产品贸易也在快速增长，进一步推动了海运物流的发展。

在此背景下，中非航线的运力需求将持续上升，航运公司也需不断优化运力配置、提升服务效率，以满足日益增长的运输需求。

总结

马士基上调中国至非洲航线旺季附加费，是当前全球航运市场变化的一个缩影。在供需关系、成本压力以及市场预期等多重因素影响下，运价波动将成为常态。对于出口企业而言，如何通过优化供应链、提升议价能力或采用多式联运等方式来应对成本压力，将是未来一段时间内需要重点思考的问题。同时，随着中非贸易的持续升温，构建更加稳定、高效的物流通道也将成为行业发展的关键方向。