亚马逊FBA费用猛涨，卖家压力山大

最近，不少做跨境电商的卖家朋友都在抱怨：亚马逊FBA的费用又涨了，利润空间被越压越薄。这已经不是第一次涨价了，但这一次，涨得有点狠，让很多中小卖家直呼“扛不住”。

根据亚马逊官方发布的2025年最新费率调整通知，从今年年初开始，美国站的FBA配送费、仓储费以及长期仓储费等多项费用都有不同程度的上调。比如，标准尺寸商品的配送费平均上涨了5%到10%，而超大件商品的涨幅更明显。旺季附加费、分拣与贴标费等“隐藏成本”也在悄悄增加。有卖家算了一笔账：原本一单利润就只有十几块钱，现在光是物流和平台抽成就吃掉一大半，有时候卖一单反而亏钱。

这背后的原因其实不难理解。亚马逊这几年一直在加大物流网络投入建新仓库、扩增配送车队、提升自动化水平，这些都需要真金白银。再加上人力成本、燃油价格居高不下，运营压力转嫁到卖家头上也就成了必然。去年年底，美国劳工部公布的数据显示，仓储和运输行业的平均工资同比上涨了约6.3%，这部分成本最终都会反映在服务价格上。

可问题在于，卖家的日子本来就不轻松。除了平台费用上涨，外部环境也不给力。国际运费虽然从去年的高位回落了一些，但依然比疫情前高出不少。像海运从中国到美国西海岸，现在每大柜报价还在2000美元以上，空运价格更是波动频繁。更头疼的是，汇率也不稳定，人民币对美元时强时弱，让定价变得特别被动。

雪上加霜的是，市场竞争越来越卷。以前一个新品上架，稍微优化下和图片，再投点广告，很快就能出单。现在呢？同类产品动辄上百个，价格战打得昏天黑地。为了抢排名，广告费一路飙升。有位深圳的卖家朋友跟我说，他的一款家居小物，月销售额看着不错，但广告ACoS广告销售成本占比高达35%，加上FBA费用和采购成本，净利润不到8%。“等于说辛辛苦苦干三个月，最后赚了个寂寞。”

还有些隐形“坑”也让卖家防不胜防。比如亚马逊的仓储限制政策，按库存绩效指数IPI来卡库存容量。IPI低于400的卖家，仓储空间直接被砍。这意味着你就算想备货应对旺季，也可能因为分数不够而“没地儿放”。而要提高IPI，就得不断清库存、加快动销，结果就是不得不降价促销，进一步压缩利润。

面对这种“双重夹击”一边是平台成本上涨，一边是市场内卷加剧，不少卖家开始想办法自救。有人转向轻小件产品，尽量避开高配送费的品类；有人尝试多平台布局，把鸡蛋放在不同篮子里，比如同时经营沃尔玛、TikTok Shop或者独立站；还有人干脆回归精细化运营，不再追求爆款打法，而是专注细分市场，靠产品差异化和品牌粘性来稳住客户。

也有聪明的卖家开始“反向操作”。比如，把FBA和自发货结合起来，畅销款走FBA保证时效，滞销款或低周转率的商品改用海外仓或自发货，降低成本。一位浙江的卖家告诉我，他现在70%的订单走第三方海外仓，虽然配送时间稍长，但每单能省下3到5块钱，积少成多，一年下来节省的成本足够请两个运营员工了。

其实，亚马逊涨价这件事，某种程度上也是行业成熟的信号。早期野蛮生长的时代过去了，现在拼的是综合运营能力选品、供应链、资金周转、客户服务，哪一环掉链子都可能被淘汰。平台规则越来越严，但透明度其实在提升。只要合规经营、稳扎稳打，还是有机会活下去、甚至活得不错的。

说到底，跨境电商这条路，从来就不是躺赢的。风平浪静时大家都觉得自己是高手，可一旦潮水退去，才知道谁在裸泳。现在的困难，既是挑战，也是筛选器。那些真正用心做产品、懂用户、会算账的卖家，哪怕环境再难，也能找到自己的生存空间。

未来或许还会有更多变数，但只要方向对了，慢一点也没关系。毕竟做生意，比的不是谁跑得快，而是谁能走得远。