集装箱海运中的费用是怎么产生的？一文讲清这些箱费！

集装箱海运中各种费用是如何产生的？带你了解这些海运箱费！

随着全球贸易的不断发展，集装箱海运成为国际贸易中最主要的运输方式之一。无论是电子产品、机械设备，还是日用百货、服装鞋帽，都离不开集装箱运输的支持。然而，对于很多企业来说，海运费用的构成往往让人感到复杂和困惑。本文将带您深入了解集装箱海运中常见的各项费用，帮助您更好地理解这些箱费背后的逻辑。

首先，我们需要明确的是，集装箱海运费用通常由多个部分组成，包括基础运费Freight Charge、港口操作费Port Handling Charges、燃油附加费Bunker Adjustment Factor, BAF、货币调整费Currency Adjustment Factor, CAF以及各种附加费Surcharge等。这些费用共同构成了客户最终支付的总运费。

根据2025年6月中国海关总署发布的2025年上半年国际货运市场运行情况报告，今年上半年我国进出口货物通过海运的占比达到85%以上，其中集装箱运输占据主导地位。与此同时，由于国际油价波动、港口拥堵以及劳动力成本上升等因素，海运费用整体呈现上涨趋势。例如，据上海航运交易所数据显示，2025年6月中国至欧洲航线的集装箱运价同比上涨约18%，而亚洲至北美航线的运价则上涨了12%。

那么，这些费用具体是怎么产生的呢？

首先是基础运费。这是海运公司为提供从装货港到卸货港的运输服务所收取的基本费用。其计算方式通常基于货物重量、体积或按箱计费FCL/ LCL。近年来，随着集装箱制造成本上升以及船队维护费用增加，基础运费也持续走高。

其次是燃油附加费BAF。这一费用主要用于抵消燃油价格波动对海运公司运营成本的影响。由于国际原油价格受地缘、供需关系等多重因素影响，燃油价格波动频繁。为此，许多海运公司会根据实际燃油价格变化，定期调整BAF。例如，2025年5月，马士基航运宣布上调BAF至每标箱300美元，以应对油价上涨带来的压力。

货币调整费CAF则是为了应对汇率波动带来的风险。当运输合同以美元计价，但海运公司主要收入来源为其他货币时，就会产生汇率风险。CAF用于补偿这种汇率差异带来的损失。2025年6月，地中海航运MSC在多条航线上增加了CAF，幅度约为3%-5%。

还有港口操作费THC，即码头装卸费用。这部分费用由港口方收取，用于支付码头设备、人工及管理成本。随着全球主要港口如新加坡、鹿特丹、上海等地的作业效率提升，THC费用也在逐步优化，但因疫情后港口拥堵问题仍未完全解决，部分航线仍存在较高的THC。

除了上述基本费用外，还有一些附加费，比如选港费Optional Port Surcharge、直航附加费Direct Sailing Surcharge、旺季附加费Peak Season Surcharge等。这些费用通常在特定时间段或特定航线中临时征收，以应对市场需求波动或运营压力。

值得一提的是，近年来随着环保政策的加强，一些海运公司开始引入碳排放附加费Carbon Emission Surcharge，以支持绿色航运发展。例如，2025年7月，中远海运宣布在其部分航线中试点碳排放附加费，旨在推动行业低碳转型。

对于出口企业而言，了解这些费用的构成不仅有助于合理控制成本，还能在与海运公司谈判时掌握主动权。同时，选择合适的运输方式如拼箱LCL或整箱FCL也能在一定程度上降低费用负担。

集装箱海运中的各项费用并非随意设定，而是基于实际运营成本、市场供需以及外部环境变化综合决定的。随着全球供应链的不断调整，未来海运费用结构可能会进一步优化，但短期内，这些箱费仍将作为企业物流成本的重要组成部分。

如果您正在考虑出口业务或需要优化物流成本，建议提前与专业的物流服务商沟通，了解不同航线、不同公司的费用结构，并结合自身需求进行合理规划。只有真正理解这些费用的来龙去脉，才能在激烈的市场竞争中占据有利位置。