美国加关税，联邦快递一个季度亏了1.5亿

最近，美国物流行业被一则消息搅得人心惶惶联邦快递FedEx在最新财报中披露，受美国时期延续下来的关税政策影响，公司上个季度直接损失了1.5亿美元。这个数字可不是小数目，相当于一家中型企业的全年利润。更让业内关注的是，这背后暴露的，是美国供应链体系正在经历的一场慢性病。

事情得从几年前说起。2018年，时任总统美国以保护美国制造业为由，对中国输美商品大规模加征关税。当时很多人以为这只是短期策略，结果这一政策不仅没取消，反而在后续几年里被部分保留甚至变相延续。虽然美国上台后调整了一些措辞和重点，但在关键领域，比如高科技产品、机械零部件和消费类电子产品上，高关税依然存在。

这些看似遥远的政策，其实早已渗透进普通人生活的每个角落。而物流行业，正是首当其冲的承压带。联邦快递作为全球最大的快递运输公司之一，业务遍布220多个国家和地区，每天处理数百万件包裹。它的财报一向被视为行业风向标。这次公布的亏损，不只是自家的问题，更像是给整个美国物流系统敲响了警钟。

那么，关税是怎么让一家快递公司亏钱的呢？表面上看，关税是进口商付的，跟物流公司没关系。但现实远比教科书复杂。首先，加征关税导致大量企业调整供应链布局。以前很多美国公司习惯从中国采购商品，走海运或空运直达美国仓库。现在因为关税太高，不少企业被迫把订单转移到越南、印度、墨西哥等地。听起来像是多元化，但实际上，这些替代产地的基础设施、生产效率和物流配套远不如中国成熟。

这就带来一个大问题：运输路线变得更长、更绕、更不稳定。比如，原本从上海直飞孟菲斯只要13个小时，现在可能要先运到胡志明市，再经停迪拜，最后才到美国。路线一复杂，时间不可控，航班衔接出问题，货物积压就成了常态。联邦快递这类公司就得投入更多人力、飞机和仓储资源来应对，成本自然飙升。

其次，关税还引发了抢运潮。每当有关税可能上调的风声，企业就会提前集中发货，生怕晚一步多掏钱。这种脉冲式的货量波动，让物流公司很难做长期规划。平时门可罗雀，一到月底或季末就爆仓。联邦快递的高管在电话会议上就坦言：我们不得不临时租赁额外的货机和仓库，但这笔钱最终无法完全转嫁给客户。

还有一个容易被忽视的点：关税推高了商品价格，消费者买得少了，整体货运量其实在下降。美国商务部数据显示，2025年上半年，美国进口消费品总量同比下滑约6%。电商增长也没能完全弥补这部分缺口。像亚马逊、沃尔玛这些大客户，开始更加挑剔物流服务商的价格和服务稳定性。联邦快递为了保住份额，只能降价竞争，利润空间被越压越薄。

有意思的是，不只联邦快递受影响。UPS去年也公开表示，国际业务增速放缓，部分航线处于亏损状态。一些中小型货运代理公司干脆退出中国市场相关线路。行业内的共识是：高关税并没有让制造业大规模回流美国，反而让物流这个血管系统越来越堵。

当然，也有企业在尝试自救。比如，联邦快递加大了对拉美市场的投入，在墨西哥新建了分拨中心，试图打造近岸物流网络。还有些公司开始用人工智能优化航线调度，减少空载率。但从整体来看，外部政策环境的不确定性，仍然是最大障碍。

更麻烦的是，这种影响正在形成连锁反应。物流公司亏损，意味着它们会减少投资、裁员或提高运费。最终，这些成本还是会转嫁到企业和消费者头上。你在网上买一双运动鞋，可能比三年前贵了30美元，其中一部分就藏在看不见的物流成本里。

说到底，关税不是简单的谁付钱的问题，它像一块石头扔进水里，涟漪会扩散到整个生态系统。联邦快递这1.5亿美元的亏损，表面上是个财务数字，背后却是全球供应链重构过程中的阵痛。而普通美国人感受到的，可能是更慢的收货速度、更高的物价，以及越来越少的工作机会。

未来怎么走？没人敢打包票。但有一点越来越清楚：靠加征关税来解决问题，就像用创可贴治高血压，治标不治本。真正的出路，或许是回到合作与效率的轨道上来。毕竟，地球上的货物流动，从来就不该被一堵无形的墙拦住。