马士基将于2025年8月起对非洲航线收取旺季附加费

马士基航运公司近日宣布，自2025年8月1日起，将对非洲航线征收旺季附加费Peak Season Surcharge, PSS。这一消息在航运界和国际贸易领域引发了广泛关注。作为全球领先的集装箱航运企业，马士基的这一决策不仅反映出当前全球航运市场的动态变化，也预示着未来几个月非洲地区贸易运输成本的上升趋势。

旺季附加费背后的市场逻辑

旺季附加费是航运公司在特定时间段内，为应对货物运输需求激增而采取的一种临时性费用调整措施。通常在每年的第三季度，全球贸易进入传统旺季，尤其是在欧美市场，零售商为迎接圣诞节等节日而大量补货，导致海运需求显著上升。然而，此次马士基针对非洲航线征收旺季附加费，似乎与以往有所不同。

非洲地区的进出口贸易近年来持续增长，特别是在基础设施建设和消费品进口方面，需求不断攀升。根据世界银行2025年底发布的全球经济展望报告，撒哈拉以南非洲地区的经济增长预计将在2025年达到3.5%，高于全球平均水平。这一增长主要由制造业、农业和服务业的复苏带动。与此同时，非洲国家与中国、印度、欧洲等地区的贸易往来日益频繁，也进一步推动了对海运服务的需求。

近期苏伊士运河的通行费用上调，以及红海局势的不确定性尽管在2025年中期已趋于稳定，也对全球航运线路和成本结构造成了持续影响。部分原本选择绕行非洲好望角的船只，因运力紧张和港口拥堵问题，导致非洲主要港口如南非的德班港、尼日利亚的拉各斯港等出现集装箱滞留现象，进一步加剧了运输压力。

附加费的具体与影响范围

根据马士基发布的公告，自2025年8月1日起，从亚洲和欧洲发往非洲主要港口的航线将被征收旺季附加费。具体标准为：每个标准集装箱TEU征收150美元的附加费，适用于普通货物，而冷藏货和危险品则根据类别另行计算。该费用将与现有的燃油附加费BAF和港口拥堵费PCS并行收取，预计持续至2025年11月底。

这一附加费的实施将直接影响到出口商和进口商的成本结构。对于依赖非洲市场的中国企业而言，尤其是纺织品、电子产品、机械设备等大宗出口商品的贸易商，物流成本的上升将压缩部分利润空间。同时，非洲本地的进口商也将面临更高的到岸成本，可能对消费品价格产生传导效应。

不过，也有业内人士指出，此次旺季附加费的幅度相对温和。相比2025年同期部分航线动辄200至300美元的PSS标准，150美元的费用增幅在可接受范围内。这反映出马士基在维持运价稳定与保障客户关系之间的平衡策略。

航运公司运力调整与非洲市场布局

值得注意的是，马士基近年来持续加大对非洲市场的投入。2025年，该公司与肯尼亚签署了一项长期合作协议，计划在蒙巴萨港扩建集装箱码头，并设立区域物流枢纽。马士基还在尼日利亚、加纳等国加强了内陆运输网络建设，提升门到门服务的覆盖能力。

此次旺季附加费的征收，也被视为马士基优化运力配置的一种手段。在非洲地区基础设施尚未完全匹配贸易增长速度的背景下，运力调配和港口管理成为航运公司运营效率的关键。通过收取旺季附加费，可以在一定程度上调节货量，避免个别航线过度饱和，从而提高整体运输服务质量。

对企业与贸易商的应对建议

面对运费上涨的压力，出口企业和贸易商可以采取多种方式来降低影响。首先，提前规划出货时间，尽量避开8月至10月的高峰运输期，有助于规避部分附加费用。其次，选择多式联运或拼箱运输等灵活物流方案，也能在一定程度上节省成本。与船公司建立长期合作关系，争取更优惠的运价协议，也是不少大型出口企业常用的策略。

对于非洲本地的进口商而言，与海外供应商协商分摊运费成本，或将运费纳入长期合同条款中，有助于稳定采购预算。同时，提升本地物流效率，减少货物在港口的滞留时间，也能间接降低整体运输成本。

总结

马士基对非洲航线征收旺季附加费的决定，既是全球航运市场周期性波动的体现，也是非洲地区贸易活跃度上升的直接反映。在国际贸易格局不断演变的背景下，航运企业与贸易商之间的合作模式也在持续调整。如何在成本控制与服务保障之间找到平衡点，将成为未来非洲海运市场发展的关键课题。