韩国进口柴油车市场持续萎缩，今年销量或刷新历史最低纪录

近年来，韩国进口柴油车市场持续走低，2025年全年销量或将创下历史新低。这一趋势背后，既有政策导向的影响，也受到环保意识增强、能源结构转型以及消费者偏好变化等多重因素的共同作用。尤其是在全球汽车产业加速向电动化、低碳化转型的大背景下，柴油车的市场空间被进一步压缩，进口品牌在韩国市场的生存环境也变得愈发艰难。

根据韩国进口汽车协会KAIDA发布的最新数据，2025年上半年韩国进口柴油车的注册数量仅为约1.1万辆，同比下降超过30%。这一数字不仅反映出柴油车型在韩国市场的持续遇冷，也预示着全年销量极有可能刷新自2000年以来的最低纪录。此前的2025年，韩国进口柴油车全年销量已跌至不足3万辆，较巅峰时期的2015年超过12万辆缩水近七成。

值得注意的是，德国品牌曾是韩国进口柴油车市场的主力，尤其是奔驰、宝马等豪华品牌，凭借强劲的动力性能和良好的燃油经济性一度受到消费者青睐。然而，随着柴油门事件的持续发酵，以及各国对柴油车排放标准的日益严格，这些品牌的柴油车型在韩国市场逐渐失去吸引力。2025年，宝马韩国公司甚至宣布将逐步减少柴油动力车型的引进，转而重点推广插电式混合动力及纯电动产品。

与此同时，韩国近年来在环保政策上的持续发力，也在无形中削弱了柴油车的市场竞争力。韩国环境部自2025年起加强了对柴油车尾气排放的监管，并逐步提高环保车辆的购置补贴门槛。以2025年为例，韩国对电动车的补贴最高可达800万韩元约合人民币4.2万元，而传统燃油车包括柴油车几乎无法享受政策红利。这种一边倒的支持策略，显然对柴油车形成了巨大冲击。

柴油车在韩国的使用成本优势也在逐渐消失。近年来，韩国国内柴油价格持续上涨，与汽油价格差距不断缩小，甚至一度出现柴油比汽油贵的局面。根据韩国石油公社的数据，2025年7月韩国全国柴油平均价格达到每升1780韩元约合人民币9.4元，仅比汽油低约1.5%。对于以燃油经济性为主要卖点的柴油车而言，这一趋势无疑削弱了其市场吸引力。

从消费者心理层面来看，公众对柴油车的认知也在发生根本性转变。过去，柴油车因其动力强劲、油耗低而在商务用车和长途驾驶中颇受欢迎。但近年来，随着电动车和混动车技术的快速进步，以及城市空气质量问题日益受到关注，柴油车高污染噪音大的刻板印象进一步加深，导致其在私人购车市场中的接受度持续下滑。

值得一提的是，韩国本土汽车品牌也在加速替代进口柴油车的市场份额。现代IONIQ系列、起亚EV6等电动车在续航能力、智能化配置和品牌口碑方面不断突破，吸引了大量原本考虑进口柴油车的消费者。据韩国汽车工业协会统计，2025年上半年韩国本土品牌新能源车销量同比增长超过40%，而进口柴油车同期销量则大幅萎缩。

尽管如此，柴油车在部分特定市场仍有一定需求。例如，部分长途货运司机和户外越野爱好者仍对柴油动力情有独钟。然而，这部分需求规模有限，难以扭转整体市场下滑的趋势。同时，随着氢燃料电池车和电动重卡等新技术的逐步成熟，柴油车在商用车领域的优势也可能在未来几年内被进一步削弱。

综合来看，韩国进口柴油车市场的持续萎缩并非偶然现象，而是多种因素交织作用的结果。从政策导向到消费观念，从技术进步到市场替代，柴油车正面临前所未有的挑战。在这样的背景下，进口品牌若想维持在韩国市场的存在感，势必要加快产品结构的调整，转向更加环保、高效的新能源路线。否则，退出柴油车市场或许只是时间问题。