马士基宣布上调亚欧航线旺季附加费，11月12日起所有箱型都受影响

最近，国际航运市场又传来新动静。全球最大的集装箱航运公司之一马士基Maersk宣布，将从11月12日起上调亚欧航线的旺季附加费PSS，并且这次调整将覆盖所有类型的集装箱。消息一出，不少外贸企业、货代公司和跨境电商卖家都开始重新评估自己的物流成本。

这并不是马士基第一次在年底调价。每年第四季度，随着欧美进入圣诞购物季，消费需求集中释放，港口拥堵、运力紧张几乎成了“保留节目”。而作为连接亚洲制造中心与欧洲消费市场的主干航线，亚欧航线的压力尤为突出。今年也不例外尽管去年供应链危机的最高峰已经过去，但局部波动依然存在，尤其是欧洲部分港口的处理效率并未完全恢复，再加上能源价格波动和地缘因素带来的不确定性，航运公司不得不通过调整附加费来应对运营压力。

根据马士基发布的通知，此次上调的旺季附加费适用于所有从亚洲发往欧洲的货物，无论标准箱、冷藏箱还是特种箱，均被纳入收费范围。虽然具体金额因起运港和目的港略有差异，但普遍涨幅在每箱300到500美元之间。对于中小型出口商来说，这笔额外支出不容小觑。一位从事家居用品出口的宁波外贸商就在朋友圈吐槽：“本来利润就薄，运费一涨，等于白干一个月。”

不过，也有业内人士认为，这次调价其实早有预兆。今年下半年以来，亚欧航线的舱位利用率持续走高。德鲁里Drewry最新发布的数据显示，10月份亚欧航线平均装载率已接近95%，部分航次甚至出现爆舱情况。与此同时，燃油成本也在回升。国际海事组织对船舶碳排放的监管趋严，促使船公司更多使用低硫燃料，而这部分成本最终还是会传导到运费上。

值得注意的是，除了马士基，其他大型航运企业也在密切关注市场动向。虽然目前尚未有第二家公司正式跟进涨价，但业内普遍预期，如果货运需求继续保持强劲，未来几周内可能会有更多船公司加入调价行列。毕竟，在商业逻辑里，供需关系永远是定价的核心依据。

对于依赖海运的中小企业而言，如何应对这种周期性波动，已经成为一门必修课。一些反应快的企业已经开始提前出货，把原计划12月发货的订单挪到11月初完成，以避开高峰期的成本冲击。还有部分企业选择分散风险，尝试中欧班列或空运等替代方案。虽然铁路运输的速度和稳定性近年来有了明显提升，但整体运力仍有限，且受天气和边境通关影响较大；而空运成本太高，通常只适合高附加值、轻小件商品。

数字化工具的应用也在帮助货主更好地管理物流成本。现在不少货代平台都推出了运费预警功能，能实时跟踪主要航线的价格变化，并提供比价建议。有的企业还通过签订长期合约GSA锁定部分舱位和价格，以此减少短期波动带来的冲击。这些做法虽然不能完全规避风险，但至少能让企业在面对突发调价时更有底气。

从更宏观的角度看，这次旺季附加费的上调，也反映出全球供应链正在进入一个“新常态”。过去那种低价、高效、无限弹性供应的时代已经逐渐远去。疫情之后，企业越来越意识到供应链韧性的价值。无论是船公司还是货主，都在学习如何在不确定中寻找平衡。马士基此举，表面上是一次普通的费用调整，背后其实是整个行业在成本、服务和风险管理之间不断权衡的结果。

当然，消费者最终也会间接感受到这些变化。虽然海运成本占终端零售价的比例不算最高，但在竞争激烈的市场环境下，任何成本上升都可能影响定价策略。尤其是在欧洲通胀压力仍未完全缓解的背景下，零售商可能会更加谨慎地控制进货节奏，进而反向影响中国工厂的接单情况。

这次马士基上调亚欧航线旺季附加费，不是孤立事件，而是全球贸易节奏的一部分。它提醒我们：国际贸易从来都不是一条平坦的高速公路，而是充满起伏的长途跋涉。风浪来了，与其抱怨，不如系好安全带，看清方向，继续前行。